RELATÓRIO DE GESTÃO E CONTAS ‘12
ENVOLVENTE ECONÓMICA E REGULAMENTAR
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salientar que em 2012, apesar da conjuntura, o turismo
internacional ultrapassou os mil milhões de passageiros,
o valor mais alto de sempre. De acordo com as estima-
tivas da Organização Mundial do Turismo (OMT), o
transporte aéreo internacional deverá apresentar um
crescimento de 5% em 2012, fundamentalmente
sustentado no crescimento do tráfego Internacional no
Médio Oriente e América Latina. O transporte aéreo
doméstico deverá decrescer, sendo a China a única
economia que continua a ter fortes crescimentos nesse
mercado.
Já em relação ao transporte de carga aérea os resulta-
dos não são tão animadores, dado que registou quebras
pelo segundo ano consecutivo. Este comportamento é
explicado pelo facto de ser fortemente influenciado
pela conjuntura macroeconómica e pela evolução do
comércio mundial, agora mais alicerçada nas economias
emergentes e não nos EUA ou na Europa.
Este contexto de elevada concorrência entre compa-
nhias aéreas, associado à alteração dos seus modelos
de negócio e alteração das tendências do transporte
aéreo, tem originado uma crescente pressão sobre os
gestores aeroportuários. A adaptação das infraes-
truturas aeroportuárias no sentido de se tornarem
mais eficientes e terem um custo operacional mais
reduzido tem sido uma das exigências do mercado.
Um exemplo ilustrativo é a entrada vigorosa das
companhias aéreas de baixo custo no mercado, que
exigiu que as infraestruturas se adaptassem às suas
necessidades, nomeadamente para responder aos
tempos reduzidos de rotação das aeronaves que
caracterizam a sua operação. Por outro lado, muitas
destas companhias optaram por se instalar em aero-
portos secundários, ou antigas bases militares,
permitindo a entrada no mercado de aeroportos até
aí quase desconhecidos, como é o caso do aeroporto
de Tampere, na Finlândia, ou o aeroporto de Zaragoza,
em Espanha.
Deste modo, a concorrência entre aeroportos pela
captação de novas rotas e novos fluxos de passageiros
tem vindo a aumentar, ao mesmo tempo que se assiste
a uma maior pressão por parte das companhias aéreas
com vista à redução das taxas aeroportuárias.
RPKs
FTKs
Fonte: IATA
450
430
410
390
370
350
330
310
290
270
2007
2010
2009
2008
2011
2012
CRESCIMENTO MUNDIAL DO TRÁFEGO AÉREO E DA CARGA AÉREA – Sazonalidade ajustada
RPKs por mês (bilião)
FTKs por mês (bilião)
17
16
15
14
13
12
11
